1月29日晚上，我国空军官方微博发布音讯称，当天下午，空军一架飞机在贵州境内飞翔练习中失事。依据现场拍照的相片和其他音讯来看，此次失事的很可能是一架高新三号特种机。在事发之后，网络上在对失事飞机机组成员表达哀思的一起，也有一丝不和谐的声响存在，这些定见将高新机的坠毁原因直接定性为“机翼结冰”，并在随后对我国航空工业“喷了个遍”。

  这种对“机翼结冰”的先入为主特别大程度上来源于2006年6月空警200原型机在试飞中失事的那次严峻事端。其时，这架飞机的坠毁导致了机上包含多名专家在内的40人悉数罹难，对我国预警机研发形成了严峻的丢失。而事端的原因，便是飞机屡次穿越结冰区域，飞机空中结冰，导致失控坠毁。而实际上，运-8作为我国空军现在最主要的特种机渠道，其自身在产生结冰时的确也简单引发事端。2001年1月4日，空军两架运-8C就产生平尾结冰坠地机毁人亡的严峻事端，形成两机组16名成员悉数献身。

  运-8在研发过程中，依据不同的特种机的特色和需求，先后研发了运-8一期、二期和三期渠道，空警-200所运用的是三期渠道，而此次出事的特种机运用的是根据运-8C根底研发的愈加前期的二期渠道，从这个方面讲，假如真的产生机翼结冰事端，那么依照这一渠道的经历，的确不能扫除这一毛病的可能性。

  客观来看，作为我国军队配备数量最多的中型运输机和特种机渠道，运-8系列近年来全体的运转毛病率全体上令人满意，在许多运-8和运-9渠道的特种机接连飞越岛链进入西太平洋或进行绕台飞翔的过程中，渠道自身的飞翔功能和勤务性都体现得较好。相比之下，美军配备的C-130系列运输机简直每年都要产生至少一次严峻的飞翔事端。当然，这也和美军C-130机队逾越300架的规划不无关系。

  作为我国空军现在仅有的中型运输机和最主要的特种机渠道，运-8/运-9系列自从1980年定型以来一直在改善，已开展了近40年，而假如算上该机的测绘原准机安-12在苏联的前史，则这一机型的开展前史已逾越了60年。尽管这一宗族的最新成员运-9已经有了全面的改善，但考虑到与运-9高度挨近的运-8三期渠道也从前遭受严峻的空中结冰事端，运-9是否完美的处理了这一问题，现在还很难说。

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